Efter att exportvolymen hoppade till andraplatsen i världen för första gången i augusti, nådde Kinas bilexport en ny rekordnivå i september. Bland dem, oavsett om det gäller produktion, försäljning eller export, fortsätter nya energifordon att upprätthålla tillväxttrenden "en gång i dammet".

Branschkännare sa att exporten av nya energifordon har blivit en höjdpunkt i mitt lands bilindustri, och penetrationsgraden för inhemska nya energifordon på utländska marknader har ökat snabbt, och denna goda utvecklingstrend förväntas fortsätta.

Exporten ökade med 55,5 % under de tre första kvartalen jämfört med föregående år.

Enligt de månatliga försäljningsuppgifter som släpptes av China Association of Automobile Manufacturers (nedan kallad China Association of Automobile Manufacturers) den 11 oktober fortsatte Kinas bilexport att uppnå goda resultat i september efter att ha nått rekordnivåer i augusti och översteg 300 000 fordon för första gången. En ökning med 73,9 % till 301 000 fordon.

Utländska marknader håller på att bli en ny riktning för försäljningstillväxten för egna bilföretag. Att döma av de stora företagens resultat ökade andelen av SAIC Motors export från januari till augusti till 17,8 %, Changan Motor till 8,8 %, Great Wall Motor till 13,1 % och Geely Automobile till 14 %.

Uppmuntrande nog har oberoende varumärken uppnått ett omfattande genombrott i exporten till de europeiska och amerikanska marknaderna samt marknader i tredje världen, och exportstrategin för internationella varumärken i Kina har blivit allt effektivare, vilket belyser den övergripande förbättringen av kvaliteten och kvantiteten hos inhemskt producerade fordon.

Enligt Xu Haidong, biträdande chefsingenjör för China Association of Automobile Manufacturers, har även priset på cyklar fortsatt att stiga medan exporten har ökat. Genomsnittspriset för Kinas nya energifordon på den utländska marknaden har nått cirka 30 000 amerikanska dollar.

Enligt uppgifter från Passenger Car Market Information Association (nedan kallad Passenger Car Association) är det accelererade genombrottet på exportmarknaden för personbilar en höjdpunkt. I september uppgick exporten av personbilar (inklusive kompletta fordon och kompletta lastbilar) enligt Passenger Federation-statistiken till 250 000 enheter, en ökning med 85 % jämfört med föregående år och en ökning med 77,5 % i augusti. Bland dessa nådde exporten av egna märken 204 000 enheter, en ökning med 88 % jämfört med föregående år. Från januari till september exporterades totalt 1,59 miljoner inhemska personbilar, en ökning med 60 %.

Samtidigt har exporten av nya energifordon blivit en viktig drivkraft för inhemsk bilexport.

Data från China Automobile Association visade att kinesiska bilföretag exporterade totalt 2,117 miljoner fordon från januari till september, en ökning med 55,5 % jämfört med föregående år. Bland dem exporterades 389 000 nya energifordon, en ökning med mer än en gång jämfört med föregående år, och tillväxttakten var mycket högre än den totala exporttillväxttakten för bilindustrin.

Data från Passenger Federation visar också att i september exporterades 44 000 enheter av inhemska personbilar med ny energi, vilket motsvarar cirka 17,6 % av den totala exporten (inklusive kompletta fordon och CKD). SAIC, Geely, Great Wall Motor, AIWAYS, JAC, etc. Bilföretagens nya energimodeller har presterat väl på utländska marknader.

Enligt branschkännare har mitt lands export av nya energifordon format ett mönster av "en supermakt och många starka": Teslas export till Kina är den största totalt sett, och flera av deras egna märken har en god exportsituation, medan de tre största exportörerna av nya energifordon finns bland de tre största. Marknaderna är Belgien, Storbritannien och Thailand.

Flera faktorer driver tillväxten av bilföretagens export

Branschen tror att den starka tillväxten i bilexporten under årets tre första kvartal främst beror på flera faktorer.

För närvarande har den globala efterfrågan på bilmarknaden ökat, men på grund av bristen på chips och andra komponenter har utländska biltillverkare minskat produktionen, vilket resulterat i ett stort utbudsgap.

Meng Yue, biträdande chef för handelsdepartementets utrikeshandelsavdelning, sa tidigare att den globala bilmarknaden gradvis återhämtar sig ur den internationella efterfrågans perspektiv. Det förutspås att den globala bilförsäljningen kommer att ligga drygt 80 miljoner i år och 86,6 miljoner nästa år.

Under inflytande av den nya kronpneumoniepidemin har utländska marknader skapat ett utbudsgap på grund av brist i leveranskedjan, medan Kinas överlag stabila produktionsorder tack vare korrekt förebyggande och kontroll av epidemier har främjat överföringen av utländska order till Kina. Enligt data från AFS (AutoForecast Solutions) hade den globala bilmarknaden i slutet av maj i år minskat produktionen med cirka 1,98 miljoner fordon på grund av chipbrist, och Europa är den region med den största kumulativa minskningen av fordonsproduktionen på grund av chipbrist. Detta är också en stor faktor i den bättre försäljningen av kinesiska bilar i Europa.

Sedan 2013, i takt med att länder har beslutat att övergå till grön utveckling, har den nya energifordonsindustrin börjat utvecklas snabbt.

För närvarande har cirka 130 länder och regioner i världen föreslagit eller förbereder sig på att föreslå mål för koldioxidneutralitet. Många länder har förtydligat tidsplanen för att förbjuda försäljning av bränsledrivna fordon. Till exempel har Nederländerna och Norge föreslagit att förbjuda försäljning av bränsledrivna fordon år 2025. Indien och Tyskland förbereder sig på att förbjuda försäljning av bränsledrivna fordon år 2030. Frankrike och Storbritannien planerar att förbjuda försäljning av bränsledrivna fordon år 2040. Sälj bensinbilar.

Under trycket från allt strängare koldioxidutsläppsregler har det politiska stödet för nya energifordon i olika länder fortsatt att stärkas, och den globala efterfrågan på nya energifordon har upprätthållit en tillväxttrend, vilket ger ett brett utrymme för mitt lands nya energifordon att komma in på utländska marknader. Data visar att mitt lands export av nya energifordon kommer att uppgå till 310 000 enheter under 2021, en ökning med nästan tre gånger jämfört med föregående år, vilket motsvarar 15,4 % av den totala fordonsexporten. Under första halvåret i år fortsatte exporten av nya energifordon att vara stark, och exportvolymen ökade med 1,3 gånger jämfört med föregående år, vilket motsvarar 16,6 % av den totala fordonsexporten. Den fortsatta tillväxten av exporten av nya energifordon under årets tredje kvartal är en fortsättning på denna trend.

Den betydande tillväxten av mitt lands bilexport gynnades också av utvidgningen av den utländska "vännerkretsen".

Länder längs "Belt and Road" är de viktigaste marknaderna för mitt lands bilexport och står för mer än 40 %; från januari till juli i år var mitt lands bilexport till RCEP:s medlemsländer 395 000 fordon, en ökning med 48,9 % jämfört med föregående år.

För närvarande har mitt land undertecknat 19 frihandelsavtal som täcker 26 länder och regioner. Chile, Peru, Australien, Nya Zeeland och andra länder har sänkt tullarna på mitt lands bilprodukter, vilket skapar en mer gynnsam miljö för bilföretags internationella utveckling.

I processen med att omvandla och uppgradera Kinas bilindustri fokuserar den, förutom att fokusera på den inhemska marknaden, även på den globala marknaden. För närvarande överstiger de inhemska biltillverkarnas investeringar i marknaden för nya energifordon vida de multinationella bilföretagens. Samtidigt förlitar sig inhemska bilföretag på nya energifordon för att utveckla intelligent nätverksteknik, vilket har fördelar inom intelligens och nätverkande och har blivit ett attraktivt mål för utländska konsumenter.

Enligt branschkännare är det just tack vare dess ledande försprång inom området nya energifordon som den kinesiska bilföretagens internationella konkurrenskraft har fortsatt att förbättras, produktlinjerna har fortsatt att förbättras och varumärkesinflytandet gradvis har ökat.

Ta SAIC som exempel. SAIC har etablerat fler än 1 800 utländska marknadsförings- och serviceställen. Dess produkter och tjänster distribueras i fler än 90 länder och regioner, vilket utgör 6 stora marknader i Europa, Australien, Nya Zeeland och Amerika. Den sammanlagda utlandsförsäljningen har överstigit 3 miljoner fordon. Bland dessa nådde SAIC Motors utlandsförsäljning i augusti 101 000 enheter, en ökning med 65,7 % jämfört med föregående år, vilket motsvarar nästan 20 % av den totala försäljningen, och blev det första företaget i Kina att överstiga 100 000 enheter på en enda månad på utländska marknader. I september ökade SAICs export till 108 400 fordon.

Duan Yingsheng, analytiker på grundaren av Securities, analyserade att oberoende varumärken har accelererat utvecklingen av marknader i Sydostasien, Europa och Amerika genom byggande av fabriker utomlands (inklusive KD-fabriker), gemensamma försäljningskanaler utomlands och oberoende byggande av utländska kanaler. Samtidigt förbättras också marknadsigenkänningen av egenägda varumärken gradvis. På vissa utländska marknader är populariteten för egenägda varumärken jämförbar med den för multinationella bilföretag.

Lovande utsikter för bilföretag att aktivt satsa utomlands

Samtidigt som de uppnår enastående exportresultat, arbetar inhemska bilföretag fortfarande aktivt med att etablera sig på utländska marknader för att förbereda sig för framtiden.

Den 13 september skeppades SAIC Motors 10 000 MG MULAN nya energifordon från Shanghai till den europeiska marknaden. Detta är den största satsen av renodlade elfordon som hittills exporterats från Kina till Europa. Den ansvariga personen vid ministeriet för industri och informationsteknik sa att SAICs export av "10 000 fordon till Europa" markerar ett nytt genombrott i den internationella utvecklingen av mitt lands bilindustri, att Kinas export av nya energifordon har gått in i ett skede av snabb utveckling, och att det också driver den globala bilindustrin att omvandlas till elektrifiering.

Under senare år har Great Wall Motors expansionsaktiviteter utomlands också varit mycket frekventa, och det totala antalet utlandsförsäljningar av kompletta fordon har överstigit 1 miljon. I januari i år förvärvade Great Wall Motor General Motors indiska fabrik, tillsammans med Mercedes-Benz Brasilien-fabriken som förvärvades förra året, samt de etablerade ryska och thailändska fabrikerna, har Great Wall Motor förverkligat layouten på de eurasiska och sydamerikanska marknaderna. I augusti i år ingick Great Wall Motor och Emile Frye Group formellt ett samarbetsavtal, och de två parterna kommer gemensamt att utforska den europeiska marknaden.

Chery, som tidigare exporterade till utländska marknader, såg sin export i augusti öka med 152,7 % jämfört med föregående år till 51 774 fordon. Chery har etablerat 6 FoU-center, 10 produktionsbaser och mer än 1 500 försäljnings- och serviceställen utomlands, och dess produkter exporteras till Brasilien, Ryssland, Ukraina, Saudiarabien, Chile och andra länder. I augusti i år inledde Chery förhandlingar med ryska biltillverkare för att genomföra lokal produktion i Ryssland.

Från slutet av juli till början av augusti i år tillkännagav BYD att de skulle gå in på personbilsmarknaden i Japan och Thailand, och började tillhandahålla nya energifordonsprodukter för de svenska och tyska marknaderna. Den 8 september tillkännagav BYD att de kommer att bygga en elfordonsfabrik i Thailand, som planeras att starta driften 2024, med en årlig produktionskapacitet på cirka 150 000 fordon.

Changan Automobile planerar att bygga två till fyra tillverkningsbaser utomlands under 2025. Changan Automobile meddelade att de kommer att etablera ett europeiskt och ett nordamerikanskt huvudkontor i sinom tid, och gå in på de europeiska och nordamerikanska bilmarknaderna med högkvalitativa och högteknologiska bilprodukter.

Några nya biltillverkningsaktörer siktar också in sig på utländska marknader och är ivriga att prova.

Enligt rapporter tillkännagav Leap Motor den 8 september sin officiella inträde på utländska marknader. De ingick ett samarbete med ett israeliskt bilindustriföretag för att exportera den första satsen T03 till Israel; Weilai meddelade den 8 oktober att deras produkter, systemomfattande tjänster och innovativa affärsmodell kommer att implementeras i Tyskland, Nederländerna, Sverige och Danmark; Xpeng Motors har också valt Europa som den föredragna regionen för sin globalisering. Det kommer att hjälpa Xiaopeng Motors att snabbt komma in på den europeiska marknaden. Dessutom har AIWAYS, LANTU, WM Motor etc. också gått in på den europeiska marknaden.

China Automobile Association förutspår att landets bilexport förväntas överstiga 2,4 miljoner i år. Den senaste forskningsrapporten från Pacific Securities konstaterade att insatser på exportsidan kan hjälpa inhemska högkvalitativa bil- och reservdelsföretag att påskynda utbyggnaden av industrikedjan och ytterligare stimulera deras inhemska kraft när det gäller teknisk iteration och förbättring av kvalitetssystem.

Branschkännare tror dock att oberoende varumärken fortfarande står inför vissa utmaningar när de "går utomlands". För närvarande är de flesta oberoende varumärken som går in på den utvecklade marknaden fortfarande i testfasen, och globaliseringen av kinesiska bilar behöver fortfarande tid för att verifieras.