Alla mekaniker har använt dem, men de flesta vet inte hur många olika typer av brickor det finns, vilka material de är gjorda av och hur man använder dem på rätt sätt. Under årens lopp har vi fått många frågor om brickor, så en teknisk artikel som delar information om dessa hårdvaruenheter är sedan länge väntad.

Vi tog nyligen upp konsten att tillverka högpresterande fästelement med Automotive Racing Products, Inc. (ARP), som noggrant täckte föremålets muttrar och bultar. Det är nu dags att visa respekt för fästelementet som ofta tas för givet, den ödmjuka brickan.

I de följande styckena kommer vi att täcka vad brickor är, de olika typerna av brickor, vad de gör, hur de tillverkas, var och när de ska användas – och ja, vi kommer även att diskutera om brickor är riktade eller inte.

Generellt sett är en bricka helt enkelt en skivformad, skivliknande platta med ett hål i mitten. Även om designen kan låta primitiv, ger brickor faktiskt en komplicerad uppgift. De används vanligtvis för att fördela belastningen av ett gängat fästelement, som en bult eller skruv.

De kan också användas som distanser - eller i vissa fall - kan vara en slitdyna, låsanordning eller till och med användas för att minska vibrationer - som en gummibricka. Den grundläggande brickdesignen har en ytterdiameter som är dubbelt så stor som brickans innerdiameter.

Vanligtvis gjorda av metall, brickor kan också vara gjorda av plast eller gummi - beroende på applikation. I maskiner kräver högkvalitativa skruvförband härdade stålbrickor för att förhindra indragningar i fogens ytor. Detta kallas Brinelling. Dessa små fördjupningar kan så småningom leda till en förlust av förspänningen på fästelementet, skrammel eller överdriven vibration. När tillståndet fortsätter kan dessa rörelser accelerera till annat slitage som ofta definieras som sprickor eller skav.

Brickor hjälper också till att förhindra galvanisk korrosion, ett tillstånd som uppstår när vissa metaller kommer i kontakt med varandra. En metall fungerar som en anod och den andra som en katod. För att bromsa eller förhindra denna process från början används en bricka mellan bulten eller muttern och metallen som ska sammanfogas.

Förutom att jämnt fördela trycket över delen som säkras och minska risken för att skada delen, ger brickor också en slät yta för muttern eller bulten. Detta gör att den fästa fogen mindre sannolikt lossnar jämfört med en ojämn fästyta.

Det finns speciella brickor utformade för att ge en tätning, en elektrisk jordningspunkt, rikta in fästelementet, hålla fästelementet fånget, isolera eller ge axiellt tryck till fogen. Vi kommer att diskutera dessa specialbrickor kort i texten nedan.

Vi har också sett ett par sätt att felaktigt använda brickor som en del av en fäst skarv. Det har förekommit många tillfällen där mekaniker med skuggaträd har använt bultar eller muttrar som är för små i diameter för den del de sammanfogar. I dessa fall har brickan en innerdiameter som passar bulten, men den tillåter inte bulthuvudet eller muttern att glida genom hålet i den komponent som ska sammanfogas. Detta ber om problem och bör aldrig försökas någonstans på en racerbil.

Vanligare är att mekaniker använder en bult som är för lång, men som saknar tillräckligt med gängor, vilket inte tillåter att fogen dras åt. Att stapla en handfull brickor på skaftet som distans tills muttern kan dras åt bör också undvikas. Välj rätt bultlängd. Felaktig användning av brickor kan leda till skada eller personskada.

Generellt sett finns det flera typer av brickor som tillverkas i världen idag. Vissa är speciellt gjorda för användning på träfogar medan andra är för VVS-ändamål. När det gäller fordonsbehov berättar ARP:s FoU-specialist, Jay Coombes, att det bara finns fem typer som används vid bilunderhåll. Det finns en vanlig bricka (eller platt bricka), fenderbricka, delad bricka (eller låsbricka), stjärnbricka och insatsbricka.

Intressant nog kommer du inte att hitta en delad bricka i ARP:s massiva sortiment av fästelement. "De är främst användbara med fästanordningar med liten diameter under låga belastningsförhållanden," förklarade Coombes. ARP tenderar att fokusera på högpresterande racingfästen som fungerar under högre belastningsförhållanden. Det finns varianter av dessa typer av brickor som tjänar specifika ändamål, som den vanliga brickan med tandningar på undersidan.

En platt bricka är den föredragna mellanhanden mellan huvudet på en bult (eller mutter) och föremålet som fästs. Dess primära syfte är att sprida belastningen från ett åtdraget fästelement för att förhindra skador på fogytan. "Detta är särskilt viktigt med aluminiumkomponenter," säger Coombes.

American National Standards Institute (ANSI) har tillhandahållit en uppsättning standarder för allmänt bruk, vanliga brickor kräver två typer. Typ A definieras som en bricka med breda toleranser där precisionen inte är kritisk. Typ B är en platt bricka med snävare toleranser där ytterdiametrarna kategoriseras som smala, regelbundna eller breda för sina respektive bultstorlekar (innerdiameter).

Som vi nämnde tidigare är brickor mer komplicerade än en enkel förklaring från en organisation. Det finns faktiskt flera. Society of Automotive Engineers (SAE) kategoriserar vanliga brickor i materialtjocklek, med mindre inre och yttre diametrar jämfört med hur organisationen United States Standards (USS) har definierat platta brickor.

USS-standarderna är standarderna för tumbaserade brickor. Denna organisation kännetecknar en brickas inre och yttre diameter för att rymma grova eller större bultgängor. USS-brickor används ofta i biltillämpningar. Med tre organisationer som specificerar tre olika standarder för enkla brickor är brickor helt klart mer komplicerade än dess enkla utseende skulle få någon att tro.

Enligt ARP:s Coombes, "Storleken och kvaliteten på själva brickan förtjänar noggrann övervägande. Den bör ha tillräcklig tjocklek och storlek för att korrekt fördela belastningen." Coombes tillägger, "Det är också mycket viktigt att brickan är parallellslipad och perfekt platt för de avgörande applikationerna med högre vridmomentbelastningar. Allt annat kan orsaka ojämn förladdning."

Dessa är brickor som har en extra stor ytterdiameter i proportion till dess centrala hål. Den är också utformad för att fördela klämkraften, men på grund av den större storleken sprids lasten över ett större område. Under många år användes dessa brickor för att fästa stänkskärmar på fordon, därav namnet. Fenderbrickor kan ha en större ytterdiameter, men är vanligtvis gjorda av tunt material.

Delade brickor har axiell flexibilitet och används för att förhindra att de lossnar på grund av vibrationer. Foto från www.amazon.com.

Delade brickor, även kallade fjäder- eller låsbrickor, har axiell flexibilitet. Dessa används för att förhindra att de lossnar på grund av vibrationer. Konceptet bakom delade brickor är enkelt: Det fungerar som en fjäder för att trycka på föremålet som ska fästas och huvudet på bulten eller en mutter.

ARP tillverkar inte dessa brickor eftersom de flesta fästelement som spelar nyckelroller i motorn, drivlinan, chassit och fjädring är åtdragna till en specifik vridmomentspecifikation, med rätt klämkraft. Det finns liten eller ingen chans att fästelementet lossnar utan att använda ett verktyg.

De flesta ingenjörer är överens om att en fjäderbricka - när den dras till högre specifikationer - kommer att sträcka sig till viss del. När det händer kommer den delade brickan att förlora sin spänning och kan till och med störa exakt förspänning av den fästa fogen.

Stjärnbrickor har tandningar som sträcker sig radiellt inåt eller utåt för att bita in i underlagets yta för att förhindra att ett fästelement lossnar. Foto från www.amazon.com.

Stjärnbrickor tjänar nästan samma syfte som en delad bricka. De är avsedda att förhindra att ett fästelement lossnar. Dessa är brickor med tandningar som sträcker sig radiellt (inåt eller utåt) för att bita in i komponentens yta. Av designen är de tänkt att "gräva in" i bulthuvudet/muttern och underlaget för att förhindra att fästelementet lossnar. Stjärnbrickor används vanligtvis med mindre bultar och skruvar förknippade med elektriska komponenter.

Att förhindra rotation och därigenom påverka förspänningsnoggrannheten har fått ARP att tillverka speciella brickor som är tandade på undersidan. Tanken är att de ska greppa föremålet som ska fästas och ge en stabil plattform.

En annan specialbricka som tillverkas av ARP är brickan av insatstyp. De är utformade för att skydda toppen av hålen för att förhindra att hålet kläms ihop eller att toppen av hålet kollapsar. Vanliga användningsområden inkluderar cylinderhuvuden, chassikomponenter och andra slitstarka områden som kräver en bricka.

Det är viktigt att notera att smörjning spelar en nyckelroll vid exakt förbelastning. Förutom att lägga på ett smörjmedel på gängorna på ett fästelement, rekommenderas det att lägga en liten mängd på undersidan av bulthuvudet (eller muttern) eller toppen av brickan. Smörj aldrig undersidan av brickan (såvida inte installationsanvisningarna säger något annat) eftersom du inte vill att den ska rotera.

Att vara uppmärksam på korrekt användning av tvättmaskin och smörjning är något som förtjänar att övervägas av alla tävlingsteam.

Bygg ditt eget anpassade nyhetsbrev med innehållet du älskar från Chevy Hardcore, direkt till din inkorg, helt GRATIS!

Vi skickar dig de mest intressanta Chevy Hardcore-artiklarna, nyheterna, bilfunktionerna och videorna varje vecka.

Vi lovar att inte använda din e-postadress för något annat än exklusiva uppdateringar från Power Automedia Network.