Varje mekaniker har använt dem, men de flesta vet inte hur många olika typer av brickor det finns, vilka material de är gjorda av och hur man använder dem korrekt. Under årens lopp har vi fått många frågor om brickor, så en teknisk artikel som delar information om dessa hårdvaruenheter är på tiden.

Vi har nyligen gått igenom konsten att tillverka högpresterande fästelement med Automotive Racing Products, Inc. (ARP), och noggrant gått igenom ämnets alla muttrar och bultar. Nu är det dags att visa respekt för den fästelementkomponent som ofta tas för given, den enkla brickan.

I följande stycken kommer vi att gå igenom vad brickor är, de olika typerna av brickor, vad de gör, hur de tillverkas, var och när man ska använda dem – och ja, vi kommer till och med att diskutera om brickor är riktningsbara eller inte.

Generellt sett är en bricka helt enkelt en skivformad, skivliknande platta med ett hål i mitten. Även om designen kan låta primitiv, utför brickor faktiskt en komplicerad uppgift. De används ofta för att fördela belastningen på ett gängat fästelement, som en bult eller cylinderskruv.

De kan också användas som distanser – eller i vissa fall – vara en slitplatta, låsanordning eller till och med användas för att minska vibrationer – som en gummibricka. Den grundläggande brickdesignen har en ytterdiameter som är dubbelt så stor som brickans innerdiameter.

Brickor är vanligtvis gjorda av metall, men kan även vara gjorda av plast eller gummi – beroende på tillämpning. I maskiner kräver högkvalitativa skruvförband härdade stålbrickor för att förhindra att förbandets ytor trycks in. Detta kallas brinelling. Dessa små intryckningar kan så småningom leda till minskad förspänning på fästelementet, vibrationer eller överdriven vibration. När tillståndet fortsätter kan dessa rörelser accelerera till annat slitage som ofta definieras som splittring eller gallring.

Brickor hjälper också till att förhindra galvanisk korrosion, ett tillstånd som uppstår när vissa metaller kommer i kontakt med varandra. En metall fungerar som anod och den andra som katod. För att bromsa eller förhindra denna process från början används en bricka mellan bulten eller muttern och metallen som ska sammanfogas.

Förutom att fördela trycket jämnt över den del som ska fästas och minska risken för att skada delen, ger brickor också en jämn yta för muttern eller bulten. Detta gör att den fästa fogen är mindre benägen att lossna jämfört med en ojämn fästyta.

Det finns speciella brickor utformade för att ge en tätning, en elektrisk jordpunkt, justera fästelementet, hålla fästelementet fast, isolera eller ge axiellt tryck till fogen. Vi kommer att diskutera dessa speciella brickor kortfattat i texten nedan.

Vi har också sett ett par sätt att felaktigt använda brickor som en del av en fast skarv. Det har förekommit många fall där skuggträdsmekaniker har använt bultar eller muttrar som är för små i diameter för den del de sammanfogar. I dessa fall har brickan en innerdiameter som passar bulten, men tillåter inte att bulthuvudet eller muttern glider genom hålet på den komponent som sammanfogas. Detta är problem och bör aldrig försökas någonstans på en racerbil.

Vanligare är att mekaniker använder en bult som är för lång, men saknar tillräckligt med gängor, vilket inte gör att fogen kan dras åt. Man bör också undvika att stapla en handfull brickor på skaftet som distans tills muttern kan dras åt. Välj rätt bultlängd. Felaktig användning av brickor kan leda till skador eller personskador.

Generellt sett finns det flera typer av brickor som tillverkas i världen idag. Vissa är specifikt tillverkade för användning på träfogar medan andra är för VVS-ändamål. När det gäller fordonsbehov berättar ARP:s FoU-specialist, Jay Coombes, att det bara finns fem typer som används inom fordonsunderhåll. Det finns slätbrickan (eller plattbrickan), skärmbricka, delad bricka (eller låsbricka), stjärnbricka och insatsbricka.

Intressant nog hittar du ingen delad bricka i ARP:s massiva utbud av fästelement. ”De är främst användbara för fästelement med liten diameter under låga belastningsförhållanden”, förklarade Coombes. ARP tenderar att fokusera på högpresterande racingfästelement som fungerar under högre belastningsförhållanden. Det finns varianter av den här typen av brickor som tjänar specifika syften, som den släta brickan med tandningar på undersidan.

En planbricka är den föredragna mellanhanden mellan huvudet på en bult (eller mutter) och föremålet som fästs. Dess primära syfte är att fördela belastningen från ett åtdraget fästelement för att förhindra skador på sammanfogningsytan. ”Detta är särskilt viktigt med aluminiumkomponenter”, säger Coombes.

American National Standards Institute (ANSI) har tagit fram en uppsättning standarder för allmänt bruk, där släta brickor kräver två typer. Typ A definieras som en bricka med breda toleranser där precision inte är kritisk. Typ B är en platt bricka med snävare toleranser där ytterdiametrarna kategoriseras som smala, vanliga eller breda för sina respektive bultstorlekar (innerdiameter).

Som vi nämnde tidigare är brickor mer komplicerade än en enkel förklaring från en organisation. Faktum är att det finns flera. Society of Automotive Engineers (SAE) kategoriserar släta brickor efter materialtjocklek, med mindre inner- och ytterdiametrar jämfört med hur United States Standards (USS) har definierat platta brickor.

USS-standarderna är standarder för tumbaserade brickor. Denna organisation karakteriserar en brickas inner- och ytterdiameter för att passa grova eller större bultgängor. USS-brickor används ofta i fordonsapplikationer. Med tre organisationer som specificerar tre olika standarder för släta brickor är brickor uppenbarligen mer komplicerade än deras enkla utseende skulle få någon att tro.

Enligt ARPs Coombes ”förtjänar brickans storlek och kvalitet noggrant att beaktas. Den bör ha tillräcklig tjocklek och storlek för att fördela lasten korrekt.” Coombes tillägger: ”Det är också mycket viktigt att brickan är parallellslipad och helt plan för de viktiga tillämpningarna med högre vridmomentbelastningar. Allt annat kan orsaka ojämn förspänning.”

Det här är brickor som har en extra stor ytterdiameter i proportion till dess centrala hål. Den är också utformad för att fördela klämkraften, men på grund av den större storleken fördelas lasten över ett större område. Under många år användes dessa brickor för att fästa skärmar på fordon, därav namnet. Skärmbrickor kan ha en större ytterdiameter, men är vanligtvis tillverkade av tunt material.

Delade brickor har axiell flexibilitet och används för att förhindra att de lossnar på grund av vibrationer. Foto från www.amazon.com.

Delade brickor, även kallade fjäder- eller låsbrickor, har axiell flexibilitet. Dessa används för att förhindra att de lossnar på grund av vibrationer. Konceptet bakom delade brickor är enkelt: De fungerar som en fjäder för att sätta tryck på föremålet som fästs och huvudet på en bult eller mutter.

ARP tillverkar inte dessa brickor eftersom de flesta fästelement som spelar nyckelroller i motor, drivlina, chassi och fjädring dras åt med ett specifikt moment, med rätt klämkraft. Det finns liten eller ingen risk att fästelementet lossnar utan att använda ett verktyg.

De flesta ingenjörer är överens om att en fjäderbricka – när den dras åt till högre specifikationer – kommer att töjas ut till viss del. När det händer förlorar den delade brickan sin spänning och kan till och med störa den korrekta förspänningen av den fästa fogen.

Stjärnbrickor har tandningar som sträcker sig radiellt inåt eller utåt för att bita fast i substratytan och förhindra att ett fästelement lossnar. Foto från www.amazon.com.

Stjärnbrickor tjänar nästan samma syfte som en delad bricka. De är avsedda att förhindra att ett fästelement lossnar. Dessa är brickor med tandningar som sträcker sig radiellt (inåt eller utåt) för att bita in i komponentens yta. De är konstruerade för att "gräva sig in" i bulthuvudet/muttern och underlaget för att förhindra att fästelementet lossnar. Stjärnbrickor används vanligtvis med mindre bultar och skruvar som är kopplade till elektriska komponenter.

Att förhindra rotation, och därmed påverka förspänningens noggrannhet, har lett till att ARP har tillverkat speciella brickor som är tandade på undersidan. Tanken är att de ska greppa föremålet som fästs och ge en stabil plattform.

En annan specialbricka som tillverkas av ARP är insatsbrickan. De är utformade för att skydda hålens ovansida för att förhindra gallring eller att hålets ovansida kollapsar. Vanliga användningsområden inkluderar cylinderhuvuden, chassikomponenter och andra områden med högt slitage som kräver en bricka.

Det är viktigt att notera att smörjning spelar en nyckelroll för korrekt förspänning. Förutom att applicera ett smörjmedel på gängorna på ett fästelement rekommenderas det att applicera en liten mängd på undersidan av bulthuvudet (eller muttern) eller toppen av brickan. Smörj aldrig undersidan av brickan (såvida inte installationsanvisningarna anger annat) eftersom du inte vill att den ska rotera.

Att vara uppmärksam på korrekt användning och smörjning av brickor är något som alla tävlingsteam bör överväga.

Skapa ditt eget anpassade nyhetsbrev med innehållet du älskar från Chevy Hardcore, direkt till din inkorg, helt GRATIS!

Vi skickar dig de mest intressanta artiklarna, nyheterna, bilreportage och videor om Chevy Hardcore varje vecka.

Vi lovar att inte använda din e-postadress för något annat än exklusiva uppdateringar från Power Automedia Network.