Kommer sjöfrakten att sjunka?

I går (27 september) hade 154 containerfartyg som väntade på hamn i Shanghai och Ningbo tryckt 74 i Long Beach, Los Angeles, och blivit det nya

"blockerande kung" av den globala sjöfartsindustrin.

För tillfället kan mer än 400 containerfartyg runt om i världen inte ta sig in i hamnen. Enligt de senaste uppgifterna från Los Angeles hamnmyndighet,

lastfartyg får vänta i genomsnitt 12 dagar, varav det längsta har väntat i nästan en månad.

Om du tittar på det dynamiska sjöfartsdiagrammet kommer du att upptäcka att Stilla havet är fullt av fartyg. En jämn ström av fartyg seglar till östra och västra sidan

Stilla havet och hamnarna i Kina och USA har drabbats hårdast.

Trängseln har förvärrats.

När det gäller den svåra att hitta "en låda" och skyhög frakt, har det plågat global sjöfart i mer än ett år.

Frakthastigheten för en 40 fots standardcontainer från Kina till USA har ökat mer än fem gånger från mer än 3 000 US-dollar till mer än

20 000 US-dollar.

För att stävja de skyhöga fraktpriserna gjorde Vita huset ett sällsynt drag och efterlyste samarbete med justitiedepartementet för att utreda och straffa

konkurrensbegränsande handlingar. Förenta nationernas handels- och utvecklingsorganisation (UNCTAD) gjorde också brådskande vädjanden, men alla hade liten effekt.

Den höga och kaotiska frakten gör också att otaliga små och medelstora företag som bedriver utrikeshandel vill gråta utan tårar och förlora sina pengar.

Den utdragna epidemin har fullständigt stört den globala sjöfartscykeln, och trängseln i olika hamnar har aldrig lindrats.

Experter förutspår att sjöfrakten kommer att fortsätta att växa i framtiden.