Kommer sjöfrakten att minska?

Igår (27 september) hade 154 containerfartyg som väntade på hamn i Shanghai och Ningbo ankrat 74 i Long Beach, Los Angeles, och blivit det nya

”blockeringskungen” inom den globala sjöfartsindustrin.

För närvarande kan fler än 400 containerfartyg runt om i världen inte anlöpa hamnen. Enligt den senaste informationen från Los Angeles hamnmyndighet,

Lastfartyg måste vänta i genomsnitt 12 dagar, varav det längsta har väntat i nästan en månad.

Om du tittar på det dynamiska sjökortet ser du att Stilla havet är fullt av fartyg. En stadig ström av fartyg seglar till östra och västra sidorna av

Stilla havet, och hamnarna i Kina och USA har drabbats hårdast.

Trängseln har förvärrats.

När det gäller den svårfunna "en låda" och den skyhöga fraktkostnaden har det plågat global sjöfart i mer än ett år.

Fraktkostnaden för en 40-fots standardcontainer från Kina till USA har ökat mer än fem gånger, från mer än 3000 amerikanska dollar till mer än

20 000 amerikanska dollar.

För att begränsa de stigande fraktpriserna gjorde Vita huset ett ovanligt drag och uppmanade till samarbete med justitiedepartementet för att utreda och bestraffa

konkurrenshämmande åtgärder. FN:s handels- och utvecklingsorganisation (UNCTAD) vädjade också brådskande, men alla hade liten effekt.

Den höga och kaotiska frakten gör också att otaliga små och medelstora företag som bedriver utrikeshandel vill gråta utan tårar och förlora sina pengar.

Den utdragna epidemin har fullständigt stört den globala sjöfartscykeln, och trängseln i olika hamnar har aldrig lindrats.

Experter förutspår att sjöfrakten kommer att fortsätta öka i framtiden.